变化的速度 不变的期待——三代列车长眼中的30年春运

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新华社广州1月20日电题:变化的速度 不变的期待——三代列车长眼中的30年春运

新华社记者吴涛、丁乐

春运、归家是每年春节不变的主题  ,但从绿皮车到复兴号 ,承载亿万归家梦想的列车正在不断更新换代。出行的便捷、回家的速度以及服务水平的提升  ,让不变的归家梦里  ,渐渐少了“负重前行”的疲惫脸  ,多了“轻车简从”的潇洒客。

从绿皮车到复兴号:从100多小时到18小时

慢悠悠、乌泱泱、闹哄哄……提起绿皮车 ,这恐怕是很多人关于春运挥之不去的记忆。

2020年春运 ,是老列车长周青的第36个春运  ,也是她退休前的最后一个春运。30多年来  ,周青感受着中国铁路从绿皮车到复兴号的进步 ,乘客们归家梦实现的不断提速。

2004年 ,周青作为列车长值乘刚开通的广州到四川内江一线。这条全程2400多公里的线路  ,坐着绿皮车跑一个来回要5天4夜  ,100多个小时。

连接劳务输出大省四川和劳务输入大省广东之间的铁路线  ,长年人员爆满  ,日常客流超员40%以上。到了春运  ,超员更是高达80%  ,车厢里乌泱泱都是人。一节车厢20多米  ,周青要花半小时才能“挪”完  ,一趟车巡视下来 ,衣衫都会被汗湿透。

而今  ,广东到四川的高铁开通以后  ,同样的距离 ,来回只需18小时。

80后列车长谢杰说  ,从绿皮车到高铁 ,国家的铁路事业快速发展  ,春运中旅客也从“负重前行”变为“轻车简从”。

“以前车速慢 ,车上时间长  ,旅客都是大包小包  ,要带洗漱用品、每日三餐等各种物件。而现在高铁舒适快捷  ,乘客的行李也越来越少  ,越来越潇洒。”谢杰说。

从管理员到“无干扰服务”

变化的不仅是车速和旅客 ,铁路的服务也在提升。

周青说  ,八十年代的乘务员值乘  ,哨子、棍子是必备工具 ,“嗓子不够用时  ,要用棍子”。到了九十年代  ,列车长是车上的“大管家” ,要负责整理行李、安全宣传、检票验票等工作。

90后的列车长李秋玉说 ,自己进入铁路系统工作是在2008年  ,那时候正好赶上列车工作从管理向服务的转型期。“以前跟乘客说话是‘车票’‘拿好’  ,而现在则是‘文明十字用语  ,请字当头’ ,要求语气要亲切。”李秋玉说。

从硬件到软件  ,铁路服务正在不断完善和人性化。谢杰告诉记者 ,以前一节车厢就两个充电接口  ,现在高铁每个座位底下都配一个。不少列车上还有无线网络  ,旅客饿了还能扫码点餐。

值乘人员也要练就“十八般武艺”。李秋玉一次值乘中曾遇到一个儿童旅行团  ,一个小孩因为晕车一直哭  ,她拿出晕车贴  ,哄孩子说是有消除疼痛魔法的魔术贴  ,还帮其准备了一碗酸面条  ,好转的孩子称李秋玉为“魔法师姐姐”。

对此  ,谢杰也深有感触 ,在谢杰看来  ,现在的乘务员得“身兼数职”:应急救援的医护、哄孩子的保姆、处理纠纷的调解员、开导情绪的心理医生……

借助先进的信息系统  ,谢杰和同事正探索“无打扰服务”。现在高铁上先进的交互系统 ,能让乘务员通过手机或平板电脑随时查看列车座位信息  ,绿灯表示空位  ,红灯表示已乘坐  ,而黄灯则代表下一站上人。通过交互系统信息和乘务员“察言观色”  ,判断如何开展工作  ,达到“无打扰服务”——乘客休息、办公或休闲时  ,不会感觉到乘务员存在  ,一旦有需要  ,乘务员能及时出现。

凑不齐的全家福 “站台式见面”的团聚

2020年春运  ,广铁集团预计发送旅客近7000万人次 ,比2012年春运翻了一倍。虽然供需矛盾有所缓解  ,但部分方向车票依旧“一票难求”。

为了实现乘客归家梦而奔走在一线的列车长们  ,他们很多人很多年难以跟家人团聚。

周青30多年来只跟家人团聚过四五个春节。“婆婆一直念叨要拍张全家福  ,但一直都凑不齐人。”周青说 ,因为我们一家都是铁路人 ,丈夫是乘警  ,公公是铁路司机 ,大伯和小姑也是铁路工作者。

笑起来眉眼弯弯的李秋玉工作13年来  ,和家人在春节就团聚过一次。李秋玉说  ,车上遇到形形色色的旅客  ,也有不少“每听乡音倍思亲”的时候。

为了见李秋玉  ,哥哥和弟弟学会了“站台式会面”。一次李秋玉值乘在北京西站短暂停歇  ,知道消息的哥哥专门买了张站台票去看妹妹。而弟弟去辽宁大连上大学时  ,刚好李秋玉值乘的车要经过郑州站  ,特意买了张联程票 ,在郑州换乘  ,只为见姐姐一面。

今年1月3日  ,李秋玉与爱人领了结婚证。但因为春运值乘任务  ,他们决定把婚礼延后。今年春运  ,李秋玉值乘要到大年三十才能完成任务  ,回到广州。李秋玉说:“值乘完后我计划做夜间高铁去江西爱人家  ,我们共同迎接新年的第一天。”(完)